OM502

Condiviseva il kit con il V6 OM 501 — lo stesso cilindro 130 × 150 mm, gli stessi pistoni e bielle, la stessa iniezione a pompe unitarie — e differiva meccanicamente poco oltre al numero di turbo: uno per fila anziché uno per tutto il motore. Quasi ogni altra differenza tra le potenze stava nel software della centralina. Al lancio dell’Actros nel 1996 arrivava a 476, 530 e 571 PS; il flagship 1857 prendeva l’ultima con 2.700 N·m, e il nuovo V8 era abbastanza compatto per un pavimento cabina piatto.

Negli anni Euro V raggiunse 653 PS e 3.000 N·m. Generò anche due altre famiglie. MTU e Detroit Diesel svilupparono la piattaforma in Series 2000 per industria e nautica — senza V6, con versioni a dodici e sedici cilindri — mentre la Series 199 militarizzata trasformò il V8 in 8V199: 530 kW nel Boxer e ASCOD, 600 kW in Ajax e M10 Booker. Mercedes-Benz non andò oltre con i V: dal 2013 i suoi camion più pesanti usavano l’OM 473 in linea.