OM502

Dzielił zestaw części z silnikiem OM 501 V6 — ten sam cylinder o wymiarach 130 × 150 mm, te same tłoki i korbowody, ten sam wtrysk z pompowtryskiwaczami — a mechanicznie różnił się niewiele poza liczbą turbosprężarek, jedną na rząd cylindrów zamiast jednej dla całego silnika. Niemal każda inna różnica między wariantami mocy tkwiła w oprogramowaniu jednostki sterującej. Podczas premiery Actrosa w 1996 roku oferowano go w wersjach 476, 530 i 571 KM; flagowy 1857 otrzymał tę ostatnią z momentem obrotowym 2700 N·m, a nowy V8 był na tyle kompaktowy, że pozwolił na płaską podłogę kabiny.

W latach Euro V osiągnął 653 KM i 3000 N·m. Dał też początek dwóm innym rodzinom. MTU i Detroit Diesel rozwinęły platformę w Serię 2000 do zastosowań przemysłowych i morskich — pominięto V6, dodano wersje dwunasto- i szesnastocylindrowe — natomiast zmilitaryzowana Seria 199 przekształciła V8 w 8V199, o mocy 530 kW w Boxerze i ASCOD oraz 600 kW w Ajaxie i M10 Booker. Sam Mercedes-Benz nie poszedł dalej z silnikami V: od 2013 roku jego najcięższe ciężarówki używały rzędowego OM 473.