OM502

Partilhava o kit com o V6 OM 501 — o mesmo cilindro 130 × 150 mm, os mesmos pistões e bielas, a mesma injecção de bombas unitárias — e diferia mecanicamente pouco para além do número de turbos: um por fila em vez de um para todo o motor. Quase toda a outra diferença entre potências estava no software da unidade de controlo. No lançamento do Actros em 1996 vinha a 476, 530 e 571 PS; o flagship 1857 levava o último com 2.700 N·m, e o novo V8 era compacto o suficiente para um piso de cabina plano.

Nos anos Euro V atingiu 653 PS e 3.000 N·m. Gerou também outras duas famílias. A MTU e a Detroit Diesel desenvolveram a plataforma na Series 2000 para indústria e naval — sem V6, com versões de doze e dezasseis cilindros — enquanto a Series 199 militarizada transformou o V8 no 8V199: 530 kW no Boxer e ASCOD, 600 kW no Ajax e M10 Booker. A Mercedes-Benz não foi mais além com os V: a partir de 2013 os seus camiões mais pesados usaram o OM 473 em linha.