OM502

Compartía el kit con el V6 OM 501 — el mismo cilindro 130 × 150 mm, los mismos pistones y bielas, la misma inyección de bombas unitarias — y apenas difería mecánicamente en el número de turbos: uno por bancada en lugar de uno para todo el motor. Casi toda otra diferencia entre potencias vivía en el software de la unidad de control. En el lanzamiento del Actros en 1996 venía a 476, 530 y 571 PS; el flagship 1857 tomaba el último con 2.700 N·m, y el nuevo V8 era lo bastante compacto para un suelo de cabina plano.

En los años Euro V alcanzó 653 PS y 3.000 N·m. También engendró otras dos familias. MTU y Detroit Diesel desarrollaron la plataforma en Series 2000 para industria y naval — sin V6, con versiones de doce y dieciséis cilindros — mientras la Series 199 militarizada convirtió el V8 en 8V199: 530 kW en el Boxer y ASCOD, 600 kW en Ajax y M10 Booker. Mercedes-Benz no fue más lejos con los V: desde 2013 sus camiones más pesados usaron el OM 473 en línea.