OM502

OM 501 V6와 부품 키트를 공유했다 — 같은 130 × 150 mm 실린더, 같은 피스톤과 커넥팅로드, 같은 유닛펌프 분사 — 기계적으로는 엔진 전체가 아니라 뱅크당 하나씩인 터보차저 수 외에는 거의 다르지 않았다. 정격 사이의 거의 모든 다른 차이는 제어 유닛 소프트웨어에 살았다. 1996년 Actros 출시에서 476·530·571 PS로 왔고, 플래그십 1857이 그중 마지막과 2,700 N·m를 가져갔으며, 새 V8은 평평한 캡 플로어를 허용할 만큼 콤팩트했다.

Euro V 해에는 653 PS·3,000 N·m에 달했다. 또한 다른 두 패밀리에 씨를 뿌렸다. MTU와 디트로이트 Diesel이 플랫폼을 산업·선박용 Series 2000으로 발전시켰고 — V6는 빠지고 12·16기통 버전이 더해졌다 — 군용 Series 199는 V8을 8V199로 바꿔 Boxer·ASCOD에서 530 kW, Ajax와 M10 Booker에서 600 kW. 메르세데스-벤츠 자체는 V엔진을 더 이상 밀지 않았다. 2013년부터 가장 무거운 트럭은 직렬 OM 473을 썼다.