OM473

Mercedes-Benz otworzył swoją gamę ciężkich pojazdów Euro VI silnikiem OM 471 w marcu 2011 roku i zamknął ją tym silnikiem, który wszedł do produkcji seryjnej w zakładach w Mannheim we wrześniu 2013 roku, kilka miesięcy przed wejściem w życie normy. Architektura jest wspólna i skalowana: blok z żeliwa, głowica cylindrów z żeliwa sferoidalnego, mocowana 38 śrubami, stalowe tłoki w mokrych tulejach i dwa puste, kompozytowe wałki rozrządu napędzane przekładnią zębatej od strony koła zamachowego. Wtrysk X-Pulse podnosi ciśnienie w szynie z około 900 barów do 2100 barów w każdym wtryskiwaczu.

Cechą, która go definiuje, jest turbokompaunding. Druga turbina, umieszczona za turbosprężarką, wykorzystuje resztki energii spalin i przekazuje ją z powrotem poprzez wał i sprzęgło hydrodynamiczne do przekładni, a stamtąd do wału korbowego. Moce wahają się od 380 do 460 kW – 517 do 625 KM – z momentem obrotowym od 2600 do 3000 N·m przy 1100 obr./min i znamionową prędkością obrotową wynoszącą zaledwie 1600 obr./min. Hamulec silnikowy dekompresyjny osiąga do 460 kW. Trafił do Actrosa, Arocsa i Antosa, a także do ciągników siodłowych SLT do transportu ciężkiego o masie do 250 ton.