OM457

Quand Mercedes-Benz bascula ses V lourds vers la série OM 500 en 1996, le six en ligne fut exclu de la réorganisation mais reçut la même technologie. L’OM 457 de 1998 remplaça la pompe en ligne de l’OM 447 par des pompes unitaires logées dans le carter et entraînées par l’arbre à cames, montant à 1 800 bar sous contrôle électronique complet, et porta la compression à 18,5:1. Un seul moteur assez flexible pour l’Axor européen, la production brésilienne et — refondu en MBE 4000 — Freightliner en Amérique du Nord. Les versions Euro IV, V et EEV ajoutèrent AdBlue et SCR.

Dans les bus, il retourna sur le côté en OM 457 hLA — sous le Citaro, les séries Setra 300 et 400 et le Travego. Son emploi le moins attendu vint tard. Le Zetros à capot de 2010 fut conçu pour l’expédition, les pompiers et le militaire loin de tout atelier ; le 2743 A et ses cousins plus lourds 3343, 3643 et 4043 délivrent 428 PS avec 2 100 N·m dès 1 100 tr/min. La production dura jusqu’en 2013, date à laquelle les OM 470 et OM 471 entièrement neufs avaient repris la gamme poids lourds.