OM457

Kiedy Mercedes-Benz przeniósł swoje ciężkie silniki V do serii OM 500 w 1996 roku, rzędowa szóstka została pominięta w reorganizacji, ale otrzymała tę samą technologię. OM 457 z 1998 roku zastąpił rzędową pompę OM 447 pompami jednostkowymi umieszczonymi w skrzyni korbowej i napędzanymi z wałka rozrządu, pracującymi pod ciśnieniem do 1800 barów pod pełną kontrolą elektroniczną, i podniósł stopień sprężania do 18,5:1. To sprawiło, że jeden silnik był wystarczająco elastyczny, aby służyć europejskiemu Axorowi, brazylijskiej produkcji i – przerobiony jako MBE 4000 – Freightlinerowi w Ameryce Północnej. Wersje Euro IV, V i EEV dodały AdBlue i SCR.

W autobusach powrócił na bok jako OM 457 hLA, pod Citaro, seriami Setra 300 i 400 oraz Travego. Jego najmniej prawdopodobne zastosowanie pojawiło się późno. Zetros z 2010 roku, z maską, został zbudowany do ekspedycji, prac pożarniczych i wojskowych z dala od jakiegokolwiek warsztatu, a 2743 A i jego cięższe odmiany 3343, 3643 i 4043 oferują 428 KM z 2100 N·m od 1100 obr./min. Produkcja trwała do 2013 roku, kiedy to zupełnie nowe OM 470 i OM 471 przejęły gamę ciężkich pojazdów.