OM447

La production commença en décembre 1984, et la version qui comptait n’était pas la verticale. Les bus urbains à moteur arrière ont besoin d’un moteur couché — l’OM 447h entra donc sur le côté sous le plancher du Mercedes-Benz O 405, deuxième génération du bus standard VÖV, construit de 1984 à 2002 en environ 12 000 exemplaires. Les puissances allaient de 157 kW atmosphérique à 184 kW turbo et suralimenté ; les exploitants voulant du gaz naturel avaient le M 447 hG à 150 kW.

Les versions plancher bas O 405N et articulées O 405G l’utilisaient aussi, tout comme les Setra S 215 UL et S 315 UL jusqu’à 257 kW, avec des carrossiers de l’Espagne à la Grèce sur le même châssis. Au Brésil, l’OM 447 LA devint un moteur de camion et d’autocar à part entière — L 1634, châssis OH 1635 — et un groupe électrogène longtemps après l’Europe. Son successeur européen, l’OM 457, garda le même cylindre 128 × 155 mm et remplaça la pompe en ligne par des pompes unitaires.