OM447

A produção começou em dezembro de 1984, e a versão que importava não era a vertical. Os autocarros urbanos com motor traseiro precisam do motor deitado — o OM 447h entrou de lado sob o piso do Mercedes-Benz O 405, segunda geração do autocarro standard VÖV, construído de 1984 a 2002 em cerca de 12.000 exemplares. As potências iam de 157 kW atmosférico a 184 kW turbo e intercooler; quem queria gás natural tinha o M 447 hG a 150 kW.

As versões de piso baixo O 405N e articuladas O 405G também o usavam, bem como as Setra S 215 UL e S 315 UL até 257 kW, com carroçadores de Espanha à Grécia no mesmo chassis. No Brasil o OM 447 LA tornou-se um motor de camião e autocarro por direito próprio — L 1634, chassis OH 1635 — e um grupo gerador muito depois de a Europa ter seguido em frente. O seu sucessor europeu, o OM 457, manteve o mesmo cilindro 128 × 155 mm e trocou a bomba em linha por bombas unitárias.