OM447

생산은 1984년 12월에 시작되었고, 중요한 버전은 세워진 쪽이 아니었다. 후미엔진 시내버스는 엔진이 평평해야 해서, OM 447h가 메르세데스-벤츠 O 405 — 1984~2002년 제작, 대략 1만 2천 대의 2세대 VÖV 표준 버스 — 플로어 아래에 옆으로 들어갔다. 정격은 자연흡기 157 kW부터 터보차저·인터쿨러 184 kW까지였고, 천연가스를 원하는 운영자는 150 kW의 M 447 hG를 가질 수 있었다.

O 405N 저상과 O 405G 굴절도 썼고, Setra의 S 215 UL·S 315 UL도 최대 257 kW로 썼으며, 스페인부터 그리스까지의 보디빌더가 같은 섀시 위에서 일했다. 브라질에서 OM 447 LA는 자체적으로 트럭·코치 엔진이 되었다 — L 1634, OH 1635 버스 섀시 — 유럽이 이미 넘어간 뒤에도 발전기 세트 유닛으로. 유럽 후속 OM 457은 같은 128 × 155 mm 실린더를 유지하고 인라인 펌프를 유닛 펌프로 바꿨다.