OM447

La producción empezó en diciembre de 1984, y la versión que importaba no era la vertical. Los autobuses urbanos con motor trasero necesitan el motor plano — el OM 447h entró de lado bajo el suelo del Mercedes-Benz O 405, segunda generación del autobús estándar VÖV, construido de 1984 a 2002 en unos 12.000 ejemplares. Las potencias iban de 157 kW atmosférico a 184 kW turbo e intercooler; quien quería gas natural tenía el M 447 hG a 150 kW.

Las versiones de piso bajo O 405N y articuladas O 405G también lo usaban, al igual que las Setra S 215 UL y S 315 UL hasta 257 kW, con carroceros de España a Grecia sobre el mismo chasis. En Brasil el OM 447 LA se convirtió en motor de camión y autocar por derecho propio — L 1634, chasis OH 1635 — y en grupo electrógeno mucho después de que Europa siguiera adelante. Su sucesor europeo, el OM 457, mantuvo el mismo cilindro 128 × 155 mm e intercambió la bomba en línea por bombas unitarias.