OM447

生産は1984年12月に始まり、意味があった版は直立ではなかった。リアエンジン都市バスはエンジンを平らに必要とし、OM 447hはメルセデス・ベンツO 405——1984年から2002年まで造られおよそ12,000例の第二世代VÖV標準バス——の床下に横置きされた。定格は自然吸気157 kWからターボ・インタークーラー184 kW、天然ガスを望む事業者は150 kWのM 447 hGを持てた。

O 405N低床とO 405G連節版もそれを使い、SetraのS 215 ULとS 315 ULは最大257 kW、スペインからギリシャまでのボディビルダーが同じシャシーで働いた。ブラジルではOM 447 LAが独自のトラック・コーチエンジン——L 1634、OH 1635バスシャシー——となり、ヨーロッパが進んだずっと後も発電セットユニットだった。ヨーロッパの後継OM 457は同じ128 × 155 mmシリンダーを保ち、直列ポンプをユニットポンプへ換えた。