Mercedes-Benz Camion Zetros (BR949) · Zetros
BR949
Camion tout-terrain lourd, pour le terrain le plus dur.
- Production
- 2010
- Carrosserie
- Camion / utilitaire
- Châssis
- BR949
Quand le terrain devient vraiment hostile, Mercedes-Benz envoie la BR949 — la dernière génération d’Unimog, conçue pour le poids total maximal, une articulation extrême, et des missions qui arrêteraient un camion conventionnel.
L’Unimog BR949 représente la branche actuelle à forte capacité de la famille Unimog, avec essieux portiques, transmission intégrale, et une cabine et un châssis conçus pour les services d’incendie, les secours en catastrophe, la logistique militaire et les travaux municipaux lourds. Un diesel turbocompressé et des systèmes de sécurité modernes reposent sur une architecture mécanique qui reste reconnaissable comme Unimog : porte-à-faux courts, garde au sol immense, et une philosophie de porte-outils inchangée depuis les années 1950.
Construit pour des exploitants qui mesurent la capacité en articulation d’essieu et en profondeur de gué plutôt qu’en croisière d’autoroute, la BR949 porte le nom Unimog dans sa septième décennie, comme l’expression la plus extrême de la technique hors route de Mercedes-Benz.
Chaque modèle.
8 désignations de modèles pour 2010 — moteurs, codes de châssis et chiffres de production de la BR949.
| Modèle | Millésimes | Production | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 2743 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3343 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3643 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 4043 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — |
Année par année.
La gamme Zetros d’origine, du 1833 A 4×4 au 2733 A 6×6.
- 2010
- Le Zetros entra en vente civile en 1833 A 4×4 et 2733 A 6×6, camions tout-terrain à cabine derrière le moteur.
- Les deux versions utilisaient le six cylindres en ligne OM 926 LA de 326 PS, une transmission intégrale permanente, une boîte de transfert à deux étages et des blocages de différentiel sur chaque essieu.
- L’architecture à capot permettait à la cabine de niveau, à trois places, de rester en place pendant l’entretien du moteur, et réduisait la hauteur hors tout pour le transport.
