Camião Mercedes-Benz Zetros (BR949) · Zetros
BR949
Camião fora de estrada de serviço pesado, para o terreno mais duro.
- Produção
- 2010
- Carroçaria
- Camião / comercial
- Chassis
- BR949
Quando o terreno se torna verdadeiramente hostil, a Mercedes-Benz envia o BR949 — a mais recente geração Unimog, concebida para o peso bruto máximo, articulação extrema e serviços que parariam um camião convencional.
O Unimog BR949 representa o ramo atual de alta capacidade da família Unimog, com eixos portais, tração integral e uma cabina e um chassis concebidos para bombeiros, resposta a catástrofes, logística militar e trabalho municipal pesado. A potência diesel turbo e os sistemas de segurança modernos assentam numa disposição mecânica que continua reconhecivelmente Unimog: balanços curtos, enorme altura ao solo e uma filosofia de porta-alfaias inalterada desde os anos 1950.
Construído para operadores que medem a capacidade em articulação dos eixos e profundidade de vau, e não em cruzeiro de autoestrada, o BR949 leva o nome Unimog à sua sétima década como a expressão mais extrema da engenharia fora de estrada da Mercedes-Benz.
Cada modelo.
8 designações de modelo para 2010 — motores, códigos de chassis e números de produção do BR949.
| Modelo | Anos-modelo | Produção | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 2743 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3343 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3643 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 4043 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — |
Ano a ano.
A gama Zetros original, do 1833 A 4×4 ao 2733 A 6×6.
- 2010
- O Zetros entrou em venda civil como os camiões fora de estrada 1833 A 4×4 e 2733 A 6×6, de cabina atrás do motor.
- Ambas as versões usavam o seis cilindros em linha OM 926 LA de 326 PS, tração integral permanente, uma caixa de transfer de dois andares e bloqueios de diferencial em cada eixo.
- A disposição de capô permitia que a cabina de piso nivelado e três lugares permanecesse no sítio enquanto o motor era assistido, e reduzia a altura total para o transporte.
