Mercedes-Benz Zetros Camión (BR949) · Zetros
BR949
Camión todoterreno de servicio pesado para el terreno más duro.
- Producción
- 2010
- Carrocería
- Camión / comercial
- Chasis
- BR949
Cuando el terreno se vuelve de verdad hostil, Mercedes-Benz envía el BR949: la última generación del Unimog, concebida para el máximo peso bruto, una articulación extrema y tareas que detendrían en seco a un camión convencional.
El Unimog BR949 representa la rama actual de alta capacidad de la familia Unimog, con ejes pórtico, tracción total y una cabina y un chasis pensados para bomberos, respuesta a catástrofes, logística militar y trabajo municipal pesado. La potencia diésel turbo y los sistemas de seguridad modernos se asientan sobre una disposición mecánica que sigue siendo reconocible como Unimog: voladizos cortos, una altura libre enorme y una filosofía de portaaperos que no ha cambiado desde la década de 1950.
Construido para operadores que miden la capacidad en articulación de ejes y profundidad de vadeo, y no en crucero de autopista, el BR949 lleva el nombre Unimog a su séptima década como la expresión más extrema de la ingeniería fuera de carretera de Mercedes-Benz.
Todos los modelos.
8 denominaciones de modelo para 2010: motores, códigos de chasis y cifras de producción del BR949.
| Modelo | Años-modelo | Producción | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 2743 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3343 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3643 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 4043 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — |
Año a año.
La gama Zetros original, del 1833 A 4×4 al 2733 A 6×6.
- 2010
- El Zetros entró en la venta civil como los camiones todoterreno de cabina detrás del motor 1833 A 4×4 y 2733 A 6×6.
- Ambas versiones usaban el seis en línea OM 926 LA de 326 PS, tracción total permanente, una caja de transferencia de dos etapas y bloqueos de diferencial en cada eje.
- La disposición de capó permitía que la cabina de tres plazas, a nivel, permaneciera en su sitio mientras se revisaba el motor, y reducía la altura total para el transporte.
