Mercedes-Benz Zetros Lkw (BR949) · Zetros
BR949
Schwerer Gelände-Lkw für härtestes Terrain.
- Produktion
- 2010
- Karosserie
- Lkw / Nutzfahrzeug
- Baureihe
- BR949
Wenn das Gelände wirklich feindselig wird, schickt Mercedes-Benz den BR949 — die jüngste Unimog-Generation, ausgelegt auf maximales Gesamtgewicht, extreme Verschränkung und Einsätze, die einen konventionellen Lkw sofort stoppen würden.
Der Unimog BR949 verkörpert den aktuellen Zweig hoher Nutzlast in der Unimog-Familie, mit Portalachsen, Allradantrieb sowie Fahrerhaus und Fahrgestell für Feuerwehren, Katastrophenschutz, Militärlogistik und schwere kommunale Arbeit. Turboaufgeladene Dieselkraft und moderne Sicherheitssysteme sitzen auf einem mechanischen Grundkonzept, das unverkennbar Unimog geblieben ist: kurze Überhänge, enorme Bodenfreiheit und eine Geräteträger-Philosophie, die sich seit den 1950er-Jahren nicht verändert hat.
Gebaut für Betreiber, die Leistungsfähigkeit an Achsverschränkung und Wattiefe messen statt an der Autobahnfahrt, trägt der BR949 den Namen Unimog in sein siebtes Jahrzehnt — als extremster Ausdruck der Offroad-Ingenieurskunst von Mercedes-Benz.
Alle Modelle.
8 Modellbezeichnungen für 2010 — Motoren, Baureihencodes und Produktionszahlen des BR949.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 1833 A | 2010– | — | 949.016 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.935 | 715.570 | — |
| Zetros 2733 A | 2010– | — | 949.066 | 926.947 | 715.570 | — |
| Zetros 2743 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3343 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 3643 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — | |
| Zetros 4043 A | 2010– | 01.2010– | 949.167 | 457.970 | — |
Jahr für Jahr.
Das ursprüngliche Zetros-Programm, vom 1833 A 4×4 bis zum 2733 A 6×6.
- 2010
- Der Zetros kam als Hauber-Gelände-Lkw 1833 A 4×4 und 2733 A 6×6 in den zivilen Verkauf.
- Beide Versionen nutzten den Reihensechszylinder OM 926 LA mit 326 PS, permanenten Allradantrieb, ein zweistufiges Verteilergetriebe und Differenzialsperren an jeder Achse.
- Dank der Hauber-Bauweise konnte das ebene dreisitzige Fahrerhaus bei Wartungsarbeiten am Motor an Ort und Stelle bleiben, zudem sank die Gesamthöhe für den Transport.
