OM441

À partir de 1985, Daimler-Benz refondit encore sa famille V en OM 44x, accrochant l’électronique diesel à la pompe d’injection en ligne existante et abaissant le régime nominal vers 2 100 tr/min. Le V6 gagna quelque chose de plus fondamental. Un V à 90° donne à un six des intervalles de tir inégaux — l’OM 401 et l’OM 421 couraient grossièrement pour cette raison ; l’OM 441 corrigeait cela avec un vilebrequin à manetons décalés. Quand la gamme lourde SK arriva en 1988, l’OM 441 LA suralimenté offrait 330 PS sur un moteur à peine un mètre de long pesant 720 kg.

Cette combinaison était tout l’argument, et la presse spécialisée le disait clairement : un six turbo remplaçant un huit atmosphérique. Les 1733 et 2433 en furent le résultat. Euro I en 1988 et Euro II en 1994, via une pompe à manchons et un refroidissement de suralimentation, avec des puissances de 245 à 340 PS. Setra l’utilisa vertical dans des autocars plancher bas et interurbains ; CLAAS monta l’OM 441 A turbo sur les moissonneuses Dominator. En 1996, l’OM 501 LA le remplaça dans les camions Mercedes-Benz.