OM441

1985年からDaimler-BenzはV一族を再びOM 44xとして改修し、既存の直列噴射ポンプに電子ディーゼル制御を掛け、定格速度を2,100 rpmへ向けて緩めた。V6はより根本的なものを得た。90° veeは6気筒に不均等な点火間隔を与え、以前のOM 401とOM 421はその結果粗く回った。OM 441はオフセット・クランクピンのクランクシャフトでそれを直した。1988年にSK大型レンジが来ると、インタークーラー付きOM 441 LAは長さわずか1メートル・重量720 kgのエンジンから330 PSを提供した。

その組み合わせが論のすべてで、当時の業界誌ははっきり書いた——ターボ6気筒が自然吸気8気筒を置き換える。結果が1733と2433だった。Euro Iは1988年、Euro IIは1994年、スリーブ制御噴射ポンプとチャージクーリングを経て、定格は245から340 PS。Setraは低床・都市間コーチで直立に使い、CLAASはターボOM 441 AをDominatorコンバインに載せた。1996年、OM 501 LAがその座をメルセデス・ベンツ・トラックで取った。