OM441

1985년부터 다임러-벤츠는 V 패밀리를 다시 OM 44x로 개정하며, 기존 인라인 분사 펌프에 전자 디젤 제어를 걸고 정격 회전수를 2,100 rpm 쪽으로 완화했다. V6는 더 근본적인 것을 얻었다. 90° 브이는 6기통에 불균등한 점화 간격을 주고, 앞선 OM 401·OM 421은 그 결과 거칠게 돌았다. OM 441은 오프셋 크랭크핀 크랭크샤프트로 고쳤다. 1988년 SK 중트럭 레인지가 도착했을 때, 인터쿨러 OM 441 LA는 겨우 1 m 길이·720 kg의 엔진에서 330 PS를 제공했다.

그 조합이 논증의 전부였고, 당시 업계 언론은 분명히 썼다. 터보차저 6기통이 자연흡기 8기통을 밀어낸다. 결과가 1733과 2433이었다. Euro I는 1988년, Euro II는 1994년에, 슬리브 제어 분사 펌프와 차지어 냉각을 거쳐 245~340 PS 정격으로 왔다. Setra는 저상·시외 코치에 세워 썼고, CLAAS는 터보차저 OM 441 A를 Dominator 콤바에 올렸다. 1996년 OM 501 LA가 메르세데스-벤츠 트럭에서 그 자리를 이어받았다.