OM441

A partir de 1985 a Daimler-Benz reformulou de novo a família V como OM 44x, ligando a electrónica diesel à bomba de injecção em linha existente e baixando o regime nominal para cerca de 2.100 rpm. O V6 ganhou algo mais fundamental. Um V a 90° dá a um seis intervalos de ignição irregulares — o OM 401 e o OM 421 corriam grosso por isso; o OM 441 corrigiu-o com um virabrequim de bielas deslocadas. Quando chegou a gama pesada SK em 1988, o OM 441 LA intercooler oferecia 330 PS num motor com pouco mais de um metro e 720 kg.

Essa combinação era todo o argumento, e a imprensa especializada disse-o claramente: um seis turbo a substituir um oito atmosférico. Os 1733 e 2433 foram o resultado. Euro I em 1988 e Euro II em 1994, via bomba de injecção controlada por manga e arrefecimento do ar de carga, com potências de 245 a 340 PS. A Setra usou-o vertical em autocarros de piso baixo e interurbanos; a CLAAS montou o OM 441 A turbo nas ceifeiras Dominator. Em 1996 o OM 501 LA substituiu-o nos camiões Mercedes-Benz.