OM441

Dal 1985 Daimler-Benz revisionò di nuovo la famiglia V come OM 44x, agganciando l’elettronica diesel alla pompa di iniezione in linea esistente e abbassando il regime nominale verso 2.100 giri/min. Il V6 guadagnò qualcosa di più fondamentale. Una V a 90° dà a un sei intervalli di accensione irregolari — l’OM 401 e l’OM 421 andavano grossolanamente per questo; l’OM 441 lo risolse con un albero a gomiti a bielle spostate. Quando arrivò la gamma pesante SK nel 1988, l’OM 441 LA intercooler offriva 330 PS da un motore lungo appena un metro e pesante 720 kg.

Quella combinazione era tutto l’argomento, e la stampa di settore lo disse chiaramente: un sei turbo al posto di un otto aspirato. I 1733 e 2433 furono il risultato. Euro I nel 1988 ed Euro II nel 1994, con pompa a manicotto e raffreddamento del charge air, con potenze da 245 a 340 PS. Setra lo usò verticale in pullman a pavimento basso e interurbani; CLAAS montò l’OM 441 A turbo sulle mietitrebbie Dominator. Nel 1996 l’OM 501 LA lo sostituì nei camion Mercedes-Benz.