OM441

Od 1985 roku Daimler-Benz ponownie zrewidował swoją rodzinę silników V jako OM 44x, dodając elektroniczne sterowanie dieslem do istniejącej rzędowej pompy wtryskowej i zmniejszając prędkość obrotową do 2100 obr./min. Silnik V6 zyskał coś bardziej fundamentalnego. Kąt rozwarcia 90° w silniku sześciocylindrowym powoduje nierównomierne odstępy między zapłonami, co skutkowało nierówną pracą wcześniejszych OM 401 i OM 421; OM 441 rozwiązał ten problem, stosując wał korbowy z przesuniętymi czopami korbowymi. Kiedy w 1988 roku pojawiła się ciężka gama SK, OM 441 LA z chłodzeniem międzystopniowym oferował 330 KM z silnika o długości zaledwie metra i wadze 720 kg.

Ta kombinacja była całym argumentem, a ówczesna prasa branżowa wyraziła to jasno: turbodoładowana szóstka zastępująca wolnossącą ósemkę. Wynikiem były modele 1733 i 2433. Norma Euro I weszła w życie w 1988 roku, a Euro II w 1994 roku, dzięki pompie wtryskowej sterowanej tuleją i chłodzeniu powietrza doładowującego, z mocami od 245 do 340 KM. Setra używała go w pozycji pionowej w autobusach niskopodłogowych i międzymiastowych; CLAAS montował turbodoładowany OM 441 A w kombajnach Dominator. W 1996 roku OM 501 LA zajął jego miejsce w ciężarówkach Mercedes-Benz.