OM441

Ab 1985 überarbeitete Daimler-Benz seine V-Familie erneut als OM 44x, hängte elektronische Dieselelektronik an die bestehende Reiheneinspritzpumpe und senkte die Nenndrehzahl Richtung 2.100 min⁻¹. Der V6 bekam etwas Grundlegenderes. Ein 90°-V ergibt bei einem Sechser ungleichmäßige Zündabstände — OM 401 und OM 421 liefen deshalb rau; der OM 441 behebt das mit versetzten Kurbelwellen-Zapfen. Als 1988 die SK-Schwerbaureihe kam, lieferte der ladeluftgekühlte OM 441 LA 330 PS aus einem knapp einen Meter langen Motor von 720 kg.

Diese Kombination war das ganze Argument, und die Fachpresse formulierte es schlicht: ein aufgeladener Sechser ersetzt einen saugeladenen Achter. Die 1733 und 2433 waren das Ergebnis. Euro I kam 1988, Euro II 1994 — über eine Hülsensteuer-Einspritzpumpe und Ladeluftkühlung, mit Leistungen von 245 bis 340 PS. Setra setzte ihn aufrecht in Niederflur- und Überland-Reisebusse; CLAAS verbaute den aufgeladenen OM 441 A in Dominator-Mähdrescher. 1996 löste der OM 501 LA ihn in Mercedes-Benz-Lkw ab.