OM421

1980 überarbeitete Daimler-Benz die gesamte V-Reihe zur OM-42x-Generation. Die Bohrung wuchs von 125 auf 128 mm, der Hub aller V-Motoren wurde auf 142 mm vereinheitlicht — den Wert, den der V12 von Anfang an genutzt hatte —, und die Nenndrehzahl sank von etwa 2.500 auf 2.300 min⁻¹. Entscheidender als all das: Mit dieser Generation begann der Konzern, seine Lkw von Saugmotoren zur Aufladung zu führen. Der V6 wuchs auf 11 Liter und 216 PS; aufgeladene und ladeluftgekühlte Varianten folgten für Export und Industriekunden.

In der New-Generation-Reihe trieb er den 1622 und den 19-Tonnen-1922 — eine Stufe unter den V8 und eine über den verbliebenen Reihensechsern. An Raffinement gewann er nichts: das ungleichmäßige Arbeiten eines 90°-V6 lag in der gemeinsamen Kurbelwellenanordnung begründet und wurde erst 1985 beseitigt, als der OM 441 mit versetzten Kurbelwellen-Zapfen kam. Ab 1988 übergab Mercedes-Benz den Vertrieb dieser Motoren außerhalb eigener Fahrzeuge an MTU, das den V6 neben den größeren Verwandten als Teil der Series 183 verkaufte.