OM421

Vuonna 1980 Daimler-Benz työsti koko V-malliston OM 42x -sukupolveksi. Sylinterin halkaisija kasvoi 125:stä 128 millimetriin, iskunpituus vakioitiin jokaisessa V-moottorissa 142 millimetriin – lukuun, jota V12 oli käyttänyt alusta asti – ja nimelliskierrosluku laski noin 2 500:sta 2 300:aan. Kaikkea tätä merkittävämpää oli, että tämän sukupolven myötä yhtiö alkoi siirtää kuorma-autojaan vapaasti hengittävistä moottoreista turboahtamiseen. V6 kasvoi 11 litraan ja 216 PS:ään, ja turboahdettuja ja välijäähdytettyjä versioita seurasi vientiin ja teollisuusasiakkaille.

New Generation -mallistossa se veti malleja 1622 ja yhdeksäntoistatonnista 1922:ta, askeleen V8:ien alapuolella ja askeleen jäljellä olleiden rivikuutosten yläpuolella. Mitä se ei saanut, oli hienostuneisuus: 90 asteen V6:n epätasainen sytytysväli oli sisäänrakennettu jaettuun kampiakselirakenteeseen, ja se saatiin insinöörityöllä pois vasta vuonna 1985, kun OM 441 saapui limitetyin kampitapein. Vuodesta 1988 Mercedes-Benz siirsi näiden moottoreiden jakelun omien ajoneuvojensa ulkopuolella MTU:lle, joka myi V6:ta suurempien sukulaistensa rinnalla osana 183-sarjaa.