OM421

1980년 다임러-벤츠는 V 레인지 전체를 OM 42x 세대로 손질했다. 보어가 125에서 128 mm로, 모든 V엔진의 스트로크가 처음부터 V12가 쓰던 142 mm로 표준화되었고, 정격 회전수는 약 2,500에서 2,300 rpm으로 내려왔다. 그중 어느 것보다 결정적인 것은, 회사가 트럭을 대기 엔진에서 터보차징으로 옮기기 시작한 세대였다는 점이다. V6는 11리터·216 PS로 자랐고, 터보차저·인터쿨러 버전이 수출과 산업 구매자에게 이어졌다.

New Generation 레인지에서는 1622와 19톤 1922를 구동하며 V8 아래, 살아남은 직렬 6기통 위에 섰다. 얻지 못한 것은 정교함이었다. 90° V6의 불균등 점화는 공유 크랭크샤프트 레이아웃에 내재했고, 1985년 OM 441이 오프셋 크랭크핀으로 도착할 때까지야 엔지니어링으로 제거되었다. 1988년부터 메르세데스-벤츠는 자사 차량 외의 이 엔진 유통을 MTU에 넘겼고, MTU는 V6를 더 큰 친척들과 함께 Series 183의 일부로 팔았다.