OM421

Em 1980 a Daimler-Benz reformulou toda a gama V na geração OM 42x. O diâmetro passou de 125 para 128 mm, a carreira unificou-se em 142 mm em todos os V — o valor do V12 desde o início — e o regime nominal desceu de cerca de 2.500 para 2.300 rpm. Mais decisivo que tudo isto: foi com esta geração que a firma começou a afastar os seus camiões de motores atmosféricos para o turbo. O V6 cresceu para 11 litros e 216 PS; seguiram-se versões turbo e intercooler para exportação e clientes industriais.

Na gama New Generation movia o 1622 e o 1922 de dezanove toneladas — um degrau abaixo dos V8 e outro acima dos seis em linha que restavam. Não ganhou refinamento: a combustão irregular de um V6 a 90° era inerente ao virabrequim partilhado, e só foi corrigida em 1985 com a chegada do OM 441 e as bielas deslocadas. A partir de 1988 a Mercedes-Benz entregou à MTU a distribuição destes motores fora dos seus próprios veículos; a MTU vendia o V6 junto dos parentes maiores na Series 183.