OM421

En 1980 Daimler-Benz rehizo toda la gama V en la generación OM 42x. El diámetro pasó de 125 a 128 mm, la carrera se unificó en 142 mm en todos los V — la cifra del V12 desde el principio — y el régimen nominal bajó de unos 2.500 a 2.300 rpm. Más decisivo que todo eso: fue con esta generación cuando la firma empezó a alejar sus camiones de motores atmosféricos hacia el turbo. El V6 creció a 11 litros y 216 PS; le siguieron versiones turbo e intercooler para exportación e industria.

En la gama New Generation movía el 1622 y el 1922 de diecinueve toneladas — un escalón por debajo de los V8 y otro por encima de los seis en línea supervivientes. No ganó refinamiento: el disparo desigual de un V6 a 90° era inherente al cigüeñal compartido, y solo se corrigió en 1985 con la llegada del OM 441 y sus bielas desplazadas. Desde 1988 Mercedes-Benz cedió a MTU la distribución de estos motores fuera de sus propios vehículos; MTU vendía el V6 junto a sus parientes mayores en la Series 183.