OM421

En 1980, Daimler-Benz refondit toute la gamme V en génération OM 42x. L’alésage passa de 125 à 128 mm, la course fut unifiée à 142 mm sur tous les V — la valeur du V12 depuis l’origine — et le régime nominal descendit d’environ 2 500 à 2 300 tr/min. Plus important encore : c’est avec cette génération que la firme commença à éloigner ses camions des moteurs atmosphériques vers le turbocompresseur. Le V6 passa à 11 litres et 216 PS ; des versions turbo et suralimentées par refroidisseur suivirent pour l’export et l’industrie.

Dans la gamme New Generation, il équipait le 1622 et le 1922 de dix-neuf tonnes — un cran sous les V8, un au-dessus des six cylindres en ligne survivants. Il ne gagna pas en raffinement : le tirage inégal d’un V6 à 90° était inhérent au vilebrequin commun, et ne fut corrigé qu’en 1985 avec l’OM 441 et ses manetons décalés. À partir de 1988, Mercedes-Benz confia à MTU la distribution de ces moteurs hors de ses propres véhicules ; MTU vendait le V6 aux côtés de ses grands parents dans la Series 183.