OM421

Nel 1980 Daimler-Benz rifondò l’intera gamma V nella generazione OM 42x. L’alesaggio passò da 125 a 128 mm, la corsa fu unificata a 142 mm su tutti i V — la misura del V12 fin dall’inizio — e il regime nominale scese da circa 2.500 a 2.300 giri/min. Più decisivo di tutto ciò: fu con questa generazione che la casa iniziò a spostare i suoi camion dai motori aspirati al turbo. Il V6 crebbe a 11 litri e 216 PS; versioni turbo e intercooler seguirono per export e clienti industriali.

Nella gamma New Generation azionava il 1622 e il 1922 da diciannove tonnellate — un gradino sotto i V8 e uno sopra i sei cilindri in linea sopravvissuti. Non guadagnò raffinatezza: la combustione irregolare di un V6 a 90° era insita nel layout con albero a gomiti condiviso, e fu corretta solo nel 1985 con l’OM 441 e le bielle spostate. Dal 1988 Mercedes-Benz affidò a MTU la distribuzione di questi motori fuori dai propri veicoli; MTU vendeva il V6 accanto ai parenti più grandi nella Series 183.