OM421

1980年、Daimler-BenzはVレンジ全体をOM 42x世代へ改修した。ボアは125から128 mmへ、すべてのVエンジンのストロークは142 mm——V12が最初から使っていた数字——に標準化され、定格速度はおよそ2,500から2,300 rpmへ下がった。どれよりも重大だったのは、この世代で会社がトラックを大気圧エンジンからターボチャージへ動かし始めたことだ。V6は11リッター・216 PSへ成長し、ターボとインタークーラー版が輸出・産業向けに続いた。

New Generationレンジでは1622と19トンの1922を駆動し、V8の一段下、生き残る直列6気筒の一段上。得なかったのは洗練だった——90° V6の不均等点火は共有クランクシャフト・レイアウトに固有で、オフセット・クランクピン付きOM 441が到着した1985年にのみ工学的に除かれた。1988年からメルセデス・ベンツは自社車両以外へのこれらのエンジンの流通をMTUに渡し、MTUはV6をより大きな関係とともにSeries 183の一部として売った。