OM401

400シリーズは厳格な規則に従った——一つのバンク角、一つのボア、各エンジンは前の一台よりシリンダー対1組とクランクスロー1本長く、すべてが単一ラインで機械加工できるように。すべてのクランクピンが対向する2つのビッグエンドを運んだ。V8ではそのジオメトリが均等な点火間隔を生み、同じ90°のV6ではそうならず、Daimler-Benzはローリーはクルマではないという理由で粗い走りを受け入れた。9.6リッター・192 PSの6気筒が引き換えに与えたのは、きわめて低い重量ときわめてコンパクトな寸法だった。

1973年からNew Generationレンジの中ほど——1219、1419、1619、1719、2219——とO 303コーチで働き、そこではエントリーエンジンだった。振動が設計から除かれたのは1985年からのOM 44x世代だけで、OM 441はオフセット・クランクピンのクランクシャフトを使った。OM 401自体にはもう一回り残っていた——自然吸気エンジンが来る制限を満たせないため、1991年から1994年にターボ・インタークーラー付きOM 401 LAとして245・272・313 PSで戻った——大気圧V8の仕事をするEuro I V6だ。