OM401

A série 400 obedecia a uma regra estrita: um ângulo de bancada, um furo, e cada motor um par de cilindros e uma manivela a mais que o anterior, para que todos pudessem ser usinados numa única linha. Cada moño do virabrequim levava duas bielas opostas. No V8 essa geometria produzia intervalos de ignição uniformes; num V6 ao mesmo 90°, não, e a Daimler-Benz aceitou o funcionamento grosso porque um camião não é um automóvel. O que o seis de 9,6 litros e 192 PS oferecia em troca era peso muito baixo e dimensões muito compactas.

A partir de 1973 trabalhou no meio da gama New Generation — 1219, 1419, 1619, 1719 e 2219 — e no autocarro O 303, onde era o motor de entrada. A vibração só foi eliminada na geração OM 44x a partir de 1985, cujo OM 441 usava um virabrequim com moños deslocados. O OM 401 teve um último acto: com motores aspirados incapazes de cumprir os limites vindouros, voltou entre 1991 e 1994 como OM 401 LA turbo e intercooler a 245, 272 e 313 PS — um V6 Euro I a fazer o trabalho de um V8 atmosférico.