OM441

Desde 1985 Daimler-Benz revisó de nuevo su familia V como OM 44x, acoplando la electrónica diésel a la bomba de inyección en línea existente y bajando el régimen nominal hacia 2.100 rpm. El V6 ganó algo más fundamental. Una V a 90° da a un seis intervalos de encendido desiguales — el OM 401 y el OM 421 funcionaban toscamente por ello; el OM 441 lo corrigió con un cigüeñal de bielas desplazadas. Cuando llegó la gama pesada SK en 1988, el OM 441 LA intercooler ofrecía 330 PS de un motor de apenas un metro y 720 kg.

Esa combinación era todo el argumento, y la prensa especializada lo dijo sin rodeos: un seis turbo desplazando a un ocho atmosférico. Los 1733 y 2433 fueron el resultado. Euro I en 1988 y Euro II en 1994, mediante bomba de inyección controlada por manguito y refrigeración del aire de carga, con potencias de 245 a 340 PS. Setra lo usó vertical en autocares de piso bajo e interurbanos; CLAAS montó el OM 441 A turbo en las cosechadoras Dominator. En 1996 el OM 501 LA lo sustituyó en los camiones Mercedes-Benz.