OM441

Vuodesta 1985 Daimler-Benz uudisti V-moottoriperhettään jälleen OM 44x -sarjaksi, lisäsi olemassa olevaan riviruiskutuspumppuun elektronisen dieselohjauksen ja nosti nimelliskierroslukua kohti 2 100 r/min:ää. V6 sai vielä perustavamman muutoksen. 90°:n V-kulma tuottaa kuusisylinterisessä epätasaiset sytytysvälit, minkä vuoksi aiemmat OM 401 ja OM 421 kävivät karkeasti. OM 441 korjasi tämän kampiakselin porrastetuilla kampitapeilla. Kun raskas SK-mallisto saapui vuonna 1988, välijäähdytetty OM 441 LA tarjosi 330 PS tuskin metrin pituisesta ja 720 kg painavasta moottorista.

Tuo yhdistelmä oli koko perustelu, ja ajan ammattilehdistö ilmaisi sen suoraan: turboahdettu kuusisylinterinen syrjäytti vapaasti hengittävän kahdeksansylinterisen. Tuloksena olivat 1733 ja 2433. Euro I tuli vuonna 1988 ja Euro II vuonna 1994, säätöholkilla varustetun ruiskutuspumpun ja ahtoilman jäähdytyksen avulla, tehoalueen ollessa 245–340 PS. Setra käytti sitä pystyasennossa matalalattia- ja kaukoliikenteen linja-autoissa, CLAAS asensi turboahdettua OM 441 A:ta Dominator-leikkuupuimureihin. Vuonna 1996 OM 501 LA korvasi sen Mercedes-Benz-kuorma-autoissa.