OM501

Le programme Actros fut lancé en 1990 et prit son essor en 1992, remplaçant presque tout d’un coup — cabine, freins, boîte, électronique, moteurs. L’OM 501 LA en était le V6 : 90° entre les rangées, un turbocompresseur pour tout le moteur, et le premier diesel Mercedes-Benz à abandonner la pompe en ligne. Chaque cylindre eut sa pompe unitaire sur le carter au-dessus de sa came, une électrovanne réglant calage et quantité, et une pression d’injection montant à 1 800 bar. Puissances de lancement de 313 à 428 PS.

Il fut conçu pour un million de kilomètres et resta quinze ans dans la gamme. La compression passa de 17,75:1 à 18,5:1 pour Euro IV et V, la pression de culasse de 170 à 180 bar — AdBlue SCR géra le reste. Au-delà de l’Actros, il équipa les autocars Travego et Tourismo et les châssis Setra ; MTU vendit une version blindée en 6V199 — dans les reconversions australiennes de M113, le Fuchs 2 et le Piranha V. Mercedes-Benz retira le V6 de ses camions en 2011 au profit des OM 470 et OM 471 en ligne.