OM424

En 1980, Daimler-Benz refondit sa famille V à 90° en génération OM 42x : alésage porté à 128 mm, course unique de 142 mm sur les V, régime nominal abaissé à 2 300 tr/min et, surtout, passage des moteurs atmosphériques au turbocompresseur. Le V12 dominait cet ensemble. Sur l’OM 424 LA suralimenté, l’air passait par un échangeur eau-air enfoui dans le V, à côté de la pompe d’injection et des conduits d’admission — une façon propre d’ajouter un intercooler sans élargir un moteur déjà large. La puissance atteignait 615 PS à 2 300 tr/min.

Daimler-Benz ne l’a jamais proposé dans un camion standard. Le dossier de presse de 1981 le destine plutôt aux grues mobiles, tracteurs de convoi exceptionnel, engins de pompiers, souffleuses industrielles et tombereaux — des tâches où 1 265 kg de fonte comptaient moins que 2 400 N·m dès 1 400 tr/min. En 1988, la firme confia à MTU la vente de ses moteurs de camion pour applications hors Mercedes ; MTU géra toute la famille en Series 183. L’OM 444 remplaça alors l’OM 424 comme douze cylindres au sommet, avec la même description de métier singulière.