OM424

Vuonna 1980 Daimler-Benz työsti 90 asteen V-perheensä uudelleen OM 42x -sukupolveksi: sylinterin halkaisija 128 millimetriin, yksi 142 mm:n iskunpituus kaikkiin V-moottoreihin, nimelliskierrosluku laskettuna 2 300:aan ja ratkaisevasti siirtymä vapaasti hengittävistä moottoreista turboahtamiseen. V12 istui tuon rakennussarjan huipulla. Välijäähdytetyssä OM 424 LA:ssa ahtoilma kulki vesi-ilma-lämmönvaihtimen kautta, joka oli haudattu alas V-kulmaan ruiskutuspumpun ja imuputkien viereen — siisti tapa lisätä välijäähdytin tekemättä jo valmiiksi leveästä moottorista leveämpää. Teho ylsi 615 hevosvoimaan 2 300 r/min.

Daimler-Benz ei koskaan tarjonnut sitä tavalliseen kuorma-autoon. Vuoden 1981 lehdistöaineisto suuntaa sen sen sijaan ajoneuvonostureihin, raskaan kaluston vetoautoihin, paloautoihin, teollisiin lumilinkoihin ja kaivosdumppereihin — työhön, jossa 1 265 kilon rautamäärällä oli vähemmän väliä kuin 2 400 newtonmetrillä 1 400 kierroksella. Vuonna 1988 yhtiö siirsi kuorma-automoottoreidensa myynnin muihin kuin Mercedes-sovelluksiin MTU:lle, joka ajoi koko perhettä nimellä Series 183. OM 444 korvasi sitten OM 424:n kahdentoista sylinterin kärkipaikalla ja peri saman omalaatuisen työnkuvan.