OM404

Viidennen sylinteriparin lisääminen modulaariseen V-moottoriin tuotti 20,9 litran kaksitoistasylinterisen, ja sitä varten Daimler-Benz rikkoi oman sääntönsä. Siinä missä kuutonen, kahdeksikko ja kymppi käyttivät kaikki 130 mm:n iskunpituutta, V12 meni 142 millimetriin – lukuun, jonka koko sarja omaksuisi OM 42x -sukupolven saapuessa vuonna 1980. Se oli myös perheen ainoa jäsen, jolle turboahdin oli listattu vakiovaihtoehdoksi eikä erikoistilaukseksi, ja 430 hevosvoimallaan se oli kaukana kaiken sen yläpuolella, mille tavallisilla kuorma-automallistoilla oli käyttöä.

Niinpä se meni sinne minne ne eivät päässeet. Sitä ottivat raskaan erikoiskuljetuksen vetoautot ja lentokenttien pelastusajoneuvot – koneita jotka seisovat toimettomina suurimman osan vuotta ja joilta sitten pyydetään kaikki parin minuutin ajaksi, minkä vuoksi ahdettujen OM 404:ien kerrotaan yltäneen reilusti yli 1200 hevosvoimaan hetkellisillä tehoarvoilla. Sairaalat ostivat sitä varavoimalaitteiksi. Ja 1970-luvun lopun Neoplanin kaksikerroksisessa nivelbussissa, joka myöhemmin rakennettiin uudelleen maailman suurimmaksi mainostetuksi matkailuautoksi, sellainen kävi yhä 440 hevosvoimalla vuonna 1997, vapautettuna jokaisesta välissä säädetystä päästölaista.