OM404

Acrescentar um quinto par de cilindros ao V modular produziu um doze de 20,9 litros, e para ele a Daimler-Benz quebrou a própria regra. Onde os seis, oito e dez usavam todos 130 mm de carreira, o V12 passou a 142 mm — a cifra que toda a gama adoptaria com a geração OM 42x em 1980. Era também o único membro da família listado com turbo como opção standard em vez de encomenda especial, e a 430 PS ficava muito acima do que as gamas de camião ordinárias podiam usar.

Foi então para onde elas não podiam. Tractores de transportes especiais levaram-no, e veículos de intervenção aeroportuária — máquinas paradas a maior parte do ano e depois exigidas ao máximo durante uns minutos, pelo que OM 404 sobrealimentados se diz terem atingido mais de 1.200 PS em potência de curta duração. Hospitais compraram-no como grupo gerador de reserva. E um autocarro articulado de dois pisos Neoplan de finais dos anos 1970, depois reconstruído como o que foi apresentado como a maior autocaravana do mundo, ainda corria um a 440 PS em 1997, isento de todas as leis de emissões aprovadas entretanto.