OM404

Dodanie piątej pary cylindrów do modułowego silnika V zaowocowało dwunastocylindrową jednostką o pojemności 20,9 litra, a dla niej Daimler-Benz złamał własną zasadę. Podczas gdy sześciocylindrowe, ośmiocylindrowe i dziesięciocylindrowe silniki używały skoku tłoka 130 mm, V12 przeszedł na 142 mm — wartość, którą cała gama przyjęłaby, gdy w 1980 roku pojawiła się generacja OM 42x. Był to również jedyny członek rodziny, który był oferowany z turbodoładowaniem jako standardową opcją, a nie specjalnym zamówieniem, a przy mocy 430 KM znacznie przewyższał wszystko, do czego mogłyby być używane zwykłe ciężarówki.

Więc trafił tam, gdzie nie mogły. Ciężkie ciągniki siodłowe go używały, a także lotniskowe wozy strażackie — maszyny, które przez większość roku stoją bezczynnie, a potem są proszone o wszystko przez kilka minut, dlatego turbodoładowane OM 404 osiągały podobno znacznie ponad 1200 KM w krótkotrwałych zastosowaniach. Szpitale kupowały go jako awaryjne agregaty prądotwórcze. A pod koniec lat 70. piętrowy przegubowy autokar Neoplan, później przebudowany na to, co reklamowano jako największy na świecie kamper, nadal jeździł z silnikiem o mocy 440 KM w 1997 roku, przechodząc przez wszystkie przepisy dotyczące emisji spalin, które w międzyczasie zostały uchwalone.