OM404

Aggiungere una quinta coppia di cilindri al V modulare produsse un dodici cilindri da 20,9 litri, e per lui la Daimler-Benz ruppe la propria regola. Dove sei, otto e dieci avevano tutti 130 mm di corsa, il V12 passò a 142 mm — la cifra che l'intera gamma avrebbe adottato con la generazione OM 42x del 1980. Era anche l'unico membro della famiglia proposto con turbo come opzione standard anziché su ordinazione speciale, e a 430 PS stava ben al di sopra di ciò per cui le gamme autocarro ordinarie avevano uso.

Andò dunque dove quelle non potevano. Trattori per trasporti eccezionali lo presero, e automezzi antincendio aeroportuali — macchine ferme per la maggior parte dell'anno e poi chiamate a dare tutto per un paio di minuti, per cui OM 404 sovralimentati si dice raggiungessero oltre 1.200 PS in potenza a breve termine. Ospedali lo comprarono come gruppo elettrogeno di riserva. E un autobus articolato a doppio piano Neoplan di fine anni 1970, poi trasformato in quello presentato come il più grande camper del mondo, ne aveva ancora uno a 440 PS nel 1997, esentato da ogni norma sulle emissioni approvata nel frattempo.