OM424

Nel 1980 Daimler-Benz rifondò la famiglia V a 90° nella generazione OM 42x: alesaggio portato a 128 mm, corsa unica di 142 mm sui V, regime nominale ridotto a 2.300 giri/min e — decisivamente — il passaggio dai motori aspirati al turbo. Il V12 stava in cima a quel kit. Sull’OM 424 LA intercooler, l’aria di sovralimentazione passava per uno scambiatore acqua-aria sepolto nel V accanto alla pompa di iniezione e ai condotti di aspirazione — un modo ordinato di aggiungere un intercooler senza allargare un motore già largo. La potenza raggiungeva 615 PS a 2.300 giri/min.

Daimler-Benz non lo offrì mai in un camion standard. Il materiale stampa del 1981 lo indirizzava invece a gru mobili, trattori per trasporti eccezionali, automezzi antincendio, spazzaneve industriali e ribaltabili — lavori dove 1.265 kg di ferro contavano meno di 2.400 N·m a 1.400 giri/min. Nel 1988 la casa affidò a MTU le vendite dei suoi motori da camion per applicazioni non Mercedes; MTU gestì l’intera famiglia come Series 183. L’OM 444 sostituì poi l’OM 424 come dodici cilindri al vertice, ereditando la stessa singolare descrizione del mestiere.