OM444

Dodici cilindri segnavano la fine della famiglia V a 90° di Daimler-Benz, e nella generazione OM 44x della fine degli anni Ottanta il dodici aveva smesso di fingere di essere un motore da camion. Aspirato erogava 553 hp; turbo, 674; turbo e intercooler, 830 hp con 3.200 N·m — per questo il rapporto di compressione doveva scendere a 14,5:1. Il motore nudo pesava 1.216 kg. Persino il freno motore valeva circa 200 kW con la valvola di scarico — segno dei carichi che doveva trattenere.

I suoi clienti erano costruttori di gru, appaltatori e assemblatori di gruppi elettrogeni. Compare nelle gru portuali mobili Liebherr LHM, nelle finitrici d’asfalto, nelle trinciatrici automotrici e nelle centrali di emergenza; la grande cilindrata e le basse temperature di esercizio lo resero un favorito nei climi caldi. Le vendite per qualsiasi veicolo non Mercedes-Benz passavano da MTU dal 1988 nella Series 183. Versioni furono ancora omologate Euro II e poi Euro III fino a metà anni Duemila, molto dopo la scomparsa dei motori da camion accanto.