OM444

Doce cilindros marcaron el final de la familia V a 90° de Daimler-Benz, y en la generación OM 44x de finales de los ochenta el doce había dejado de fingir ser un motor de camión. Atmosférico entregaba 553 hp; turbo, 674; turbo e intercooler, 830 hp con 3.200 N·m — para ello la relación de compresión tuvo que bajar a 14,5:1. El motor desnudo pesaba 1.216 kg. Incluso el freno motor valía unos 200 kW con la válvula de escape — señal de las cargas que debía contener.

Sus clientes eran constructores de grúas, contratistas y ensambladores de grupos electrógenos. Aparece en grúas portuarias móviles Liebherr LHM, extendedoras de asfalto, picadoras automotrices y centrales de reserva; su gran cilindrada y bajas temperaturas de funcionamiento lo hicieron favorito en climas calurosos. Las ventas para cualquier vehículo que no fuera Mercedes-Benz pasaron por MTU desde 1988 en la Series 183. Versiones siguieron homologándose Euro II y luego Euro III hasta mediados de los dos mil, mucho después de que desaparecieran los motores de camión vecinos.