OM444

Doze cilindros marcaram o fim da família V a 90° da Daimler-Benz, e na geração OM 44x do final dos anos oitenta o doze já não fingia ser um motor de camião. Atmosférico entregava 553 hp; turbo, 674; turbo e intercooler, 830 hp com 3.200 N·m — para isso a taxa de compressão teve de descer para 14,5:1. O motor nu pesava 1.216 kg. Até o travão motor valia cerca de 200 kW com a válvula de escape — sinal das cargas que devia conter.

Os seus clientes eram construtores de gruas, empreiteiros e montadores de grupos geradores. Aparece em gruas portuárias móveis Liebherr LHM, pavimentadoras de asfalto, ensiladeiras autopropulsadas e centrais de reserva; a grande cilindrada e as baixas temperaturas de funcionamento tornaram-no favorito em climas quentes. As vendas para qualquer veículo que não fosse Mercedes-Benz passaram pela MTU a partir de 1988 na Series 183. Versões continuaram a ser certificadas Euro II e depois Euro III até meados dos anos 2000, muito depois de os motores de camião ao lado terem desaparecido.