OM444

Douze cylindres marquaient la fin de la famille V à 90° de Daimler-Benz, et à la génération OM 44x de la fin des années 1980, le douze avait cessé de prétendre être un moteur de camion. Atmosphérique, il développait 553 hp ; turbo, 674 ; turbo et suralimenté, 830 hp avec 3 200 N·m — pour cela le taux de compression devait descendre à 14,5:1. Le moteur nu pesait 1 216 kg. Même le frein moteur valait environ 200 kW avec la vanne d’échappement — signe des masses qu’on attendait qu’il retienne.

Ses clients étaient des constructeurs de grues, des entrepreneurs et des assembleurs de groupes électrogènes. On le trouve dans les grues portuaires mobiles Liebherr LHM, les finisseurs d’asphalte, les ensileuses automotrices et les centrales de secours ; sa grande cylindrée et ses basses températures de fonctionnement en faisaient un favori sous les climats chauds. Les ventes hors véhicules Mercedes-Benz passaient par MTU dès 1988 dans la Series 183. Des versions furent encore certifiées Euro II puis Euro III jusqu’au milieu des années 2000, bien après la disparition des moteurs de camion voisins.