OM444

Zwölf Zylinder waren das Ende der 90°-V-Familie von Daimler-Benz, und in der OM-44x-Generation der späten 1980er tat der Zwölfer nicht mehr so, als wäre er ein Lkw-Motor. Saugeladen lieferte er 553 hp; aufgeladen 674; aufgeladen und ladeluftgekühlt 830 hp mit 3.200 N·m — dafür musste das Verdichtungsverhältnis auf 14,5:1 sinken. Der nackte Motor wog 1.216 kg. Selbst die Abgasbremse brachte mit Drosselklappe rund 200 kW — ein Hinweis auf die Lasten, die er halten sollte.

Seine Kunden waren Kranbauer, Bauunternehmer und Aggregatmonteure. Er steckt in Liebherr-LHM-Hafenmobilkranen, Asphaltfertigern, selbstfahrenden Häcksler und Notstromanlagen; großer Hubraum und niedrige Betriebstemperaturen machten ihn in heißen Klimazonen beliebt. Verkäufe für alles außer Mercedes-Benz-Fahrzeuge liefen ab 1988 über MTU als Teil der Series 183. Versionen wurden bis Mitte der 2000er noch Euro II und dann Euro III zertifiziert — lange nachdem die Lkw-Motoren daneben verschwunden waren.