OM424

1980 überarbeitete Daimler-Benz seine 90°-V-Familie zur OM-42x-Generation: Bohrung auf 128 mm, einheitlicher 142-mm-Hub bei allen V-Motoren, Nenndrehzahl auf 2.300 min⁻¹ gesenkt und — entscheidend — der Schritt weg vom Saugmotor zur Aufladung. Der V12 stand an der Spitze dieses Baukastens. Beim ladeluftgekühlten OM 424 LA strömte die Ladeluft durch einen Wasser-Luft-Wärmetauscher tief im V neben Einsatzpumpe und Ansaugrohren — eine elegante Lösung, um einen Ladeluftkühler hinzuzufügen, ohne den ohnehin breiten Motor noch breiter zu machen. Die Leistung erreichte 615 PS bei 2.300 min⁻¹.

Daimler-Benz bot ihn nie in einem Standard-Lkw an. Das Pressematerial von 1981 richtete ihn stattdessen an mobile Krane, Schwerlast-Zugmaschinen, Feuerwehrfahrzeuge, industrielle Schneefräsen und Kipper — Arbeit, bei der 1.265 kg Eisen weniger zählten als 2.400 N·m bei 1.400 min⁻¹. 1988 übergab das Unternehmen den Vertrieb seiner Lkw-Motoren für Nicht-Mercedes-Anwendungen an MTU, das die ganze Familie als Series 183 führte. Der OM 444 löste den OM 424 als Zwölfer an der Spitze ab und übernahm dieselbe merkwürdige Aufgabenbeschreibung.